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教育:舒洪小学的前身是民国时期区立的“招贤学校”,现为镇中心小学。主体教学楼由台胞舒寿福捐赠人民币95万元,投资70万元,于2001年9月建成并投入使用。现有1—5个年级共有教室32间,学生830人,教师51人。驻地内有省级重点综合高中1所(盘溪中学),共有初中班12个,学生575人,教师38人;高中班30个,学生1663人,教师109人(其中高级职称8人,中级职称50人),职工23人。
2000年,舒洪镇被丽水地区行政公署评定为“教育强镇”。
2003年,舒洪镇被浙江省人民评定为省级教育强镇。
医院:舒洪中心医院前身为盘溪区卫生院,始建于1956年8月,1959年迁今址。面积6亩,其中工作用地2600平方米,病床20张,职工49人。设有化验室、手术室、心电图、B超、超声波、胃镜、血生化分析仪等。2004年与钭氏伤科合作,增添了综合治疗设备。现有农村卫生室9个,人员12人。分布于各主要村庄,是医院的延伸部分。
邮电:1960年为邮政所,年改为邮政支局,1998年从原址机关巷15号迁至振兴东路电信大楼,分为邮政、电信二家。现有固定电话3900部,宽带网电脑130台。
电视广播:50年代装有线广播,至1980年普及。1995年改为广播电视站。19年后安装有线电视,至2004年底共有用户2500户,布及全镇16个行政村。
舒洪镇大田冬种现状:
舒洪镇为我县山区,耕地少,但向来大田冬种普遍,全年复种指数高。近年由于农产品价格低廉,冬季抛荒现象也时有所见。大田冬种作物主要为小麦和油菜,偶见有种药材(如贝母)和其他经济作物(如芦笋)等。过去两年实行油菜种植补助政策,油价调高,油菜种植面积大幅度提高。影响所及,今年油菜面积比例仍然较高,小麦面积本镇不少地方比去年有所减,在舒洪、姓王等村有加工土面传统(姓王为加工土面专业村,农技站在该村建立了土面配套小麦生产示范基地),小麦种植面积还维持较高的比例。另外今年在舒洪、姓王一带,种植香菇面积有所增,也使冬种面积有所减。目前各地冬种作物管理良好,长势喜人。
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航空公司(Airlines是指以各种航空飞行器为运输工具,以空中运输的方式运载人员或货物的企业。航空公司是以各种航空飞行器为运输工具为乘客和货物提供民用航空服务的企业。航空公司使用的飞行器可以是他们自己拥有的,也可以是租来的,他们可以独立提供服务,或者与其他航空公司合伙或者组成联盟。
航空公司的规模可以从只有一架运输邮政或货物的飞机到拥有数百家飞机提供各类全球的国际航空公司。航空公司的服务范围可以分洲际的、洲内的、国内的,也可以分航班服务和包机服务。各大航空公司通常已经在国际民航组织登记自己的呼号。呼号通常都是航空公司的名称,但也有例外的,再在呼号后加上航班编号,一些满载的大型航机会在呼号后再加上HEAVY(Cathay-seven-one-seven-hey,让航空管制员知道该航班特重,不能执行一些指令(像保持低速、飞到更高高度等等。
航空公司(Airlines是以各种航空飞行器为运输工具为乘客和货物提供民用航空服务的企业,它们一般需要一个官方认可的运行证书或批准。航空公司使用的飞行器可以是它们自己拥有的,也可以是租来的,它们可以独立提供服务,或者与其它航空公司合伙或者组成联盟。航空公司的规模可以从只有一架运输邮件或货物的飞机到拥有数百架飞机提供各类全球的国际航空公司。航空公司的服务范围可以分洲际的、洲内的、国内的,也可以分航班服务和包机服务。
航空公司可以按多种方式将航空公司分类
按公司规模分,如大型航空公司、小型航空公司;
按飞行范围分,如国际、国内航空公司;
按运输的种类分,如客运航空公司、货运航空公司;
按工作时间分,如定期、不定期。
国家航空公司指的是由国家出资设立或经营的航空公司,一般普遍都会在该公司的机体明显处,漆上代表该国的国旗。例如:中国国际航空股份有限公司,新加坡航空,泰国国际航空。
以降低经营成本为目的,廉价航空公司、低成本航空公司。
各国航空公司也组成跨国跨地区的联盟,共享,强化竞争力。其成员航空公司在航班、票务、代码共享、转机、飞行常客、机场贵宾室及降低支出等多方面进行合作。主要联盟有天合联盟、寰宇一家、星空联盟。
国际民航组织等组织设立全球性的安全和其它重要问题标准。大多数国际航空是由国家间的双边条约管制的,这些条约指明特别航空公司飞行特别航线。这些条约的前例是美国和英国在第二次世界大战后签署的百慕大条约,条约中指出跨大西洋飞行使用得着机场,并给予条约国指明飞行这些航线的航空公司。
双边条约基于航权,其中包括一组交通权,包括从飞跃一个国家的领空的权利至宰一个国家内提供国内飞行的权利。大多数条约允许一个航空公司从它们的本国飞往另一个国家的目标机场,一些还包括继续飞往一个第三国或者携国际旅客飞往目标国内的另一个目标机场的权利。
1990年代里开放天空协约越来越普及。这些协约取代了国家大多数的管理权,把国际航线开放给更多的竞争。尤其欧洲联盟的航空公司比美国的航空公司处于劣境,因此比较反对开放天空。财产财政
航空公司的财政很复杂,因为其运行非常复杂。航空公司不仅需要不时购买新的飞机和引擎而且还要根据市场需求对其机队做出长期,同时还要使得其机队能够有效地运行和维护。
另一个财政问题是在买柴油和燃料时的对冲,一般来说燃料的价格是一个航空公司继劳工后第二大支出。由于近来油价上涨它甚至成为最大支出。
由于许多国际机场堵塞,在这些机场拥有一定数量的起飞和降落权对于许多航空公司来说也成为一个重要的、可以买卖的财产。比如在一天的高峰期拥有起飞权可以使一个航空公司吸引更多的赢的商务旅客,由此对于其它航空公司来说是一个竞争优点。如一个城市有多座机场的话由于市场效应比较不重要的、或者竞争比较少的航线一般会聚集在比较不堵塞的机场,因为那里的起飞和降落权比较便宜和容易获得。地面交通设施等也是不同机场的吸引力不同的重要的因素。
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