珠海市今日油价最新消息_珠海油价今日价格

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2022珠海95号汽油价格最新消息

国家发展改革委决定自2022年7月12日24时起下调国内成品油价格，即在现行价格的基础上，我省汽、柴油价格每吨分别下调360元和345元。

珠海95号汽油价格：9.53元/升

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拓展材料：为什么加完油后油表变化不明显?

答：其实油表跟油箱里的真实存油量是存在误差的。大部分汽车用油表是通过油箱内浮子的上下浮动带动电子传感器，传感器感知到油箱中油位的电子信号然后将其传递给油表指针，并显示在油表上。在车行驶过程中，尤其是上下坡行驶过程中，油位传感器上下浮动幅度大，油表盘上的刻线就难以准确地反映油箱内的真实存油量。另外不同汽车油箱的形状各异，但均不是正方体或长方体类的标准形状，故在不同液位可能会出现卡浮子的情况，这也是造成油品加注后油表未发生变化的原因之一。

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1.路牙石质量尺度： 直顺度：10mm,相邻块高差：3mm,缝宽：±3mm,侧石顶面高程；±10mm, 2.路牙石材质要求：花边路缘石模具，路牙石钢模具，水沟盖板塑料模具 路牙石石料接纳质地匀称的天然石材呆板切削加工而成，石材的强度必须合格

从2010.12.15号起有些珠海公交车涨价

疫情后的汽车市场，正在逐渐摆脱“寒冬”。

中央及地方政策扶持、限购指标“松动”、企业优惠、油价重返5元时代……一系列利好无疑给国内汽车市场回暖带来了希望。

一个多月，商务部五提促进汽车消费

一场始于2018年的寒冬尚未迎来暖春，车市又遭遇了疫情重创。

中汽协发布的最新一期产销数据显示，2月汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆，环比均下降83.9%，同别下降79.8%和79.1%。1-2月，汽车产销分别完成204.8万辆和223.8万辆，同别下降45.8%和42%。

为挽救颓势，已相继出手。

3月26日，商务部举行线上新闻发布会，会议中提到，商务部下一步将鼓励各地结合本地实际情况，出台促进新能源汽车消费、开展汽车以旧换新等措施，进一步稳定和扩大汽车消费。

三天前的3月23日，商务部办公厅、国家发改委办公厅、国家卫生健康委办公厅联合发布了《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》，明确提出要“积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费”。

3月13日，国家发改委、公安部、财政部等23个部门联合提出要“促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额”。

事实上，一个多月来，商务部连续五次提到要促进汽车消费。

2月16日，《求是》刊发的一篇重磅文章中指出，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

此后，从2月20日开始，国家发改委、商务部、工信部等国家多个部委已多次发文或联合发文，提到促进汽车消费的相关政策。

超9地出台汽车刺激政策

国家层面大力推动，各地随即积极响应。

据长春市3月29日消息，长春市日前推出购新车最高补贴4000元等一系列促进汽车消费的政策措施。

3月25日，南昌市正式下发措施中指出，为引导汽车消费升级，对疫情期间在南昌市范围内购买新车（含乘用车和商用车），按1000元/辆标准给予购车人补贴。

3月24日，浙江省发布了提振消费促进经济稳定增长的实施意见，在“释放城乡汽车消费潜力”方面，提出鼓励杭州有序放宽汽车限购措施等内容。

杭州在3月25日即发布了新的小客车总量调控管理规定，决定2020年年内将一次性新增2万个购车指标。

宁波也提出，自3月25日至9月30日，消费者购买宁波本地生产、销售的乘用车并在本地上牌的，给予每辆车一次性让利5000元，每家企业限让利销售6000辆。

佛山对购买“国六”标准车型的消费者给予补助，给予每辆车2000-5000元不等的补贴；

珠海对购买“国六”标准车型的消费者补助；

湘潭对于本地产的吉利相关车型给予3000元/辆的购置税补贴；

广州将对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴，对置换或报废二手车的消费者，以及购买“国六”标准新车，每辆给予3000元补助；

长沙对购买本地产的上汽大众、比亚迪、广汽三菱、广汽菲克、猎豹汽车等车企生产的车辆的消费者，发放裸车价款3%的一次性补贴，每台车最高补贴不超过3000元。

在地方层面，鼓励汽车消费政策正逐步落地。

据了解，自2月初以来，全国已有广东省（佛山、广州、珠海）、湖南省（湘潭、长沙）、浙江省（杭州、宁波）、江西省（南昌）、吉林省（长春）等多个省市公布了相应的汽车消费刺激政策。

从城市数量角度，已至少有9个城市加入鼓励汽车消费的行列当中。

限牌城市指标“松动”

此外，增加限购指标，成为限牌城市此轮刺激车市的主要措施之一。

此前，广州、杭州作为执行汽车限购政策的城市，开始对购车指标进行“松绑”。

广州在去年增加10万个拍牌和摇号指标的基础上，研究进一步新增购车指标。而杭州在2020年一次性增加2万个指标。

在3月25日，杭州市发布的新的小客车总量调控管理规定中就提出，将在今年内一次性增加2万个小客车指标。

在杭州公布增加指标前，上海已经“悄悄”行动起来。

据上海发布信息，3月份沪牌个人额度为110辆，较2月份的7966辆有明显增加，中标率也从6.1%提升至8.9%。

值得指出的是，汽车限购最为严格的城市——北京，也在研究制定促进汽车消费政策措施。

此前，网上流传有《北京有关刺激汽车消费措施》，提到针对北京无车且在轮候范围的新能源车需求家庭，上半年再释放不少于10万个购车指标，不过该消息后被删除。

北京市商务局官方微博消息称，为了应对肺炎疫情造成的不良影响，促进消费市场回暖，北京市商务局在3月中旬讨论工作时提出有关刺激汽车消费的想法（未经研究论证）。

乘联会秘书长崔东树接受媒体访时表示，北京商务局的致歉不代表开放新能源号牌的举措未来不具备可行性。只不过消息中给出的信息所涉及的新能源号牌指标量太大了，或许仅仅是处于一个商讨的阶段，不适宜对外公布。

崔东树表示，汽车类消费是北京市商品消费中占比最大的商品品类，如果2020年能够按照此前公开的政策实施，则能拉动上千亿的消费。

乘联会秘书长崔东树认为，限购政策的松绑是提高汽车销量最有效的措施，“汽车零售端复苏快，才能拉动生产复苏，需求是最重要的。”

乘联会表示，对限购城市而言，提振汽车消费更重要的是增加购买指标，预计部分城市政策在4月份落地生效。

三、四线城市首购刚需人群将成为重点消费人群

根据21世纪经济报道中国汽车金融实验室展开的《疫情下中国汽车消费趋势调查》显示，受疫情影响，半数以上无车人群的购车明显提前，三、四线城市首购刚需人群将成为市场复兴的重点。

由于肺炎可以通过近距离飞沫传播，以及由于疫情导致的出行不便，让不少无车家庭意识到了私家车的必要性，这也就催生了无车家庭的首购需求。

在调查的无车人群，在认为私家车对个人/家庭很重要的人群中，三、四线城市的受访者占比最高。而这部分三、四线城市的首购刚需人群将成为市场复兴的重点。

调查显示，受疫情影响，半数以上无车人群的购车明显提前；六成有车人群的新增/换购车保持不变，1/4人群选择将延后等。

而在三、四线城市的无车人群中，有34.67%受访者表示“会将购车提前，今年内购买”；16.44%受访者表示“会将购车提前，疫情一结束马上购买”；14.22%受访者表示“已预订车辆”，明显高于整体数据。

汽车市场正在回暖

虽然现状较差，但是汽车行业转好的迹象已经开始出现了。

中国汽车流通协会数据显示，2月份第一周乘用车日均零售仅811辆，第二周为4101辆，第三周为5411辆，第四周上升至1.65万辆，汽车市场正在加速回暖。

根据乘联会数据，进入3月份以来，乘用车市场零售表现回升相对平稳。

3月16-22日乘用车零售销量日均25842?辆，同比下降40%，相比2019?年同期17%的降幅下滑明显，相比2020年3月9-15日零售销量44%的降幅有所收窄。

3月16-22日乘用车批发销量日均236?辆，同比下降53%，相比2019?年同期16%的降幅下滑较大，相比2020年3月9-15日?67%的降幅有所收窄。

中国汽车流通协会的数据显示，截至3月24日，协会调研的142家汽车经销商集团门店复工率为94.7%，到店客流恢复到日常水平的61.7%，整车销售产值也恢复过半。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示：“从数据来看，虽然产销量降幅依然达到50%，但相较于2月份的产销降幅已得到明显改善。从整体车市走势来看，随着企业复工复产率提高，3月整体车市表现将优于2月，后期车市表现也将越来越好。”

将带来新增消费额约3906-8024亿元

瑞信研究院预测，国内汽车需求将在4月底之前恢复正常水平，并且在5月份恢复同比增长。因此，瑞信研究院预测2020年全年乘用车销售额同比下降8%，意味着5~12月的销量同比增长4%。

中信证券指出，预计汽车消费政策将从重点城市开始，由点及面，大范围落地。估计在保守和乐观情形下，政策将带来新增汽车消费金额约3906-8024亿元，是2019年汽车零售额的9.9%-20.4%。

汽车板块蕴藏优势

业内人士指出，A股市场的汽车板块具有两个非常显著的优势。

一是汽车板块整体估值、PB非常的低，基本位于底部区域，尤其是细分的零部件板块更是如此。

二是汽车板块整体持仓保持在低位，低于历史平均值。

东吴证券黄细里分析指出，“稳定汽车消费”基调已定，落地措施可期，疫情影响或将对冲。2020-2021年依然维持景气复苏的判断。

乘用车板块，传统车依然是车企业绩核心变量，存量博弈下看好日系车市占率持续提升，重点推荐广汽集团，自主SUV领域龙头市占率提升重点推荐长城汽车。

零部件板块，布局三条主线：

1）看好铝合金轻量化领域高景气度，重点推荐已切入特斯拉产业链且单车配套价值持续提升的拓普集团。

2）5G商用化有望加速的智能网联产业链标的，重点推荐德赛西威，关注星宇股份+科博达+中国汽研+均胜电子。

3）重点推荐受益CVT变速器渗透率提升的自主龙头标的万里扬。

4）建议关注内饰领域以切入特斯拉产业链低估值标的华域汽车+宁波华翔+岱美股份。

上海证券研究人员指出，疫情对乘用车市场短期影响较大，Q1销量降幅或进一步扩大，预计购车需求延后释放，尤其是首次购车需求将有所提升。

同时近期政策扶持车市预期加强，商务部鼓励各地因地制宜出台促进新能源汽车消费，将在一定程度上缓冲疫情影响。

西部证券研报显示，根据产业调研，3月第1周部分区域汽车消费恢复较好，但也有区域受疫情影响、4S门店复工率较低，全国区域性差异较大。

从总部情况看，部分重点车厂的日均销售仍低于去年同期的50%。由于车展、线下促销活动取消，短期对汽车消费的冲击依然存在。

该机构预计3月行业依然同比负增长，但销量环比回暖趋势确定，销量同比转正可能出现在2季度末。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

公交涨价何以让市民议论纷纷

中广网珠海12月3日消息 “你注意看，凡是6字开头的车基本都涨价了。”1日上午，家住斗门区井岸镇的居民梁先生对记者说，公交601、602、605、608等以“6”开头的线路历来是不赔的，这早已是公开的秘密，因此，想要看票价调整究竟有没有让百姓得实惠，只需要看这几条线路就可以了。1日，记者在斗门访时了解到，认可执行当前价格的人较多，大多数人认为 “再怎么算也算不过商家”。

公交票价调整应该听证

城市不断扩大，公交车辆及其配套设施建设投入也在进一步加大，尤其是燃油价格连续上涨，更是直接导致公交运营成本不断提高。在这种情况下，公交企业适当提高公交票价，似乎也是有正当理由的。只是，城市公共交通不同于一般的赢利性行业，它体现的是向中低收入群体倾斜，以及建设集约型交通的执政理念，不能以赚钱为主要目的。

目前城市交通拥堵一直是致力解决的问题，如果公交涨价，选择乘公交车出行的人势必会更少，使得交通状况进一步恶化，这与国家一直提倡的发展大公交的理念也是背道而驰的。前不久，院法制办公布了 《城市公共交通条例(征求意见稿)》，明确提出国家应当加大资金投入，保障城市公共交通在城市交通中优先发展，确保城市公共交通在城市交通中的主导地位，其目的就在于为城市公共交通的发展提供法治上的保障。

另外意见稿规定，制定城市公共交通票价，应当进行价格听证，充分体现社会公益业特征，有利于优化城市交通结构，引导社会公众选择城市公共交通工具出行。因此，就算确实有必要对现有的公交票价进行调整，也应该以方便市民乘公交出行为目的，召开一个听证会，认真听取一下市民的意见和建议，而不是出于企业自身利益考虑，强行提高票价或借票价调整之名搞 “变相涨价”。如此做法，不仅与意见稿要求格格不如，也不符合公共交通的宗旨。 程绍德

公交票价应考虑市民承受能力

公共交通是一项性的公益事业，油价等成本不断上涨，给公共交通运营带来一定的压力，但是公交票价是否涨价，既要考虑公交企业的发展，更要考虑市民的承受能力，如果只考虑企业发展，不考虑市民的承受能力，票价随着油价等成本一路上涨，经常坐公交出行的大多是中低收入群体，市民就有可能怨声载道。

对于公交票价涨与不涨，不能由公交公司说了算，而最好的办法是举行价格听证会，公交公司应公布价格成本，由各方面人士参加听证，如果没有经过价格听证会公交公司单方面涨价是有违法制精神的。

应对油价等运营成本上涨，公交公司可以打打其他主意，提高票价并不是应对油价上涨的唯一办法。例如，财政增加对公交企业的补贴，提高公交企业抗风险能力。对于公交企业来说，要开源节流，一方面加强内部管理，降低经营成本，另一方面，主动应对市场变化，开辟一些公交线路，提高服务质量，通过多拉快跑等提高经营收入，而不是打市民的主意。 蔡毅

有竞争，价格或许才不会上调

院早就有令，凡是牵涉到群众基本生活需求的调价都要召开听证会。尽管现在有些听证会已经变了味，但公开听证这个过场也应当走，而不走就是擅自调价。

如果说这个调价已经按照所有该走的程序都走过了，那么眼下的事实是商家只赚不赔，而且赚的比没统一价之前还要多。如今有好多涨价行为不直白地说涨价，而叫调价，既然是调，那么就既可以往上调也可以往下调。但这年头，似乎很少看到有下调价格的。

现在有些行业涨价老百姓并不是认可的，尤其是那种本来已经很赚钱而且还缺少竞争的企业，可是作为平头百姓又没有与之抗衡的能力，今日众多市民对统一票价发出的质疑其实更像是一种抗议。