基础油价格变动趋势_基础油价格走势

1.摩托车用什么级别机油

2.石碏基础油是什么意思?

3.哪些因素影响润滑油的电导率

4.大宗商品指数，期待解答

不适合当基础油的通常是石油提炼的矿物油，如婴儿油或分子较大的绵羊油等。因为矿物油不但不含养分，还因为渗透力差容易阻塞毛孔，造成粉刺与脓疮；混合精油做时，更会阻挠肌肤对精油的吸收，无法发挥疗效。 合成基础油(PAO):并非直接来源于石油炼制，而是对石化产品进行合成加工后获得的基础油。

加氢基础油: 对矿物油进行加氢处理后获得的基础油。

溶剂精制矿物油: 由溶剂法精制获得的矿物油型基础油。

其他基础油:不属于以上3种分类的基础油。 (3)特种基础油料该类油或作为特种润滑油品原料，或作为非正规产品，或作为某局部时期、范围下的油品原料而有一定市场，但一般无固定作润滑油基础油的规格标准，如轻脱油、重脱油、抽出油、汽油、航空煤油、直馏柴油、直馏润滑油组分料、各种用作再调合的成品油·--大部分为HI'液压池和机械油等。

国外各大石油公司过去曾经根据原油的性质和加工工艺把基础油分为石蜡基基础油、中间基基础油、环烷基基础油等。20世纪80年代以来，以发动机油的发展为先导，润滑油趋向低黏度、多级化、通用化，对基础油的黏度指数提出了更高的要求，原来的基础油分类方法已不能适应这一变化趋势。因此，国外各大石油公司一般根据黏度指数的大小分类，但一直以来没有严格的标准。API于1993年将基础油分为五类（API-1509），并将其并如EOLCS（API发动机油发照认证系统）中，其分类方法见表1。

表1 API-1509基础油分类标准 试验方法 ASTM D2007 ASTM D2270 ASTM D2622/D4294/D4927/D3120 类别 饱和烃含量/% 黏度指数VI 硫含量/%（质量分数） I类 <90% 80~120 >0.03 II类 >90% 80~120 <0.03 III类 >90% >120 <0.03 IV类 聚α-烯烃(PAO)　　V类 所有非I、II、III或IV类基础油　　I类基础油通常是由传统的“老三套”工艺生产制得，从生产工艺来看，I类基础油的生产过程基本以物理过程为主，不改变烃类结构，生产的基础油质量取决于原料中理想组分的含量和性质。因此，该类基础油在性能上受到限制。

II类基础油是通过组合工艺（溶剂工艺和加氢工艺结合）制得，工艺主要以化学过程为主，不受原料限制，可以改变原来的烃类结构。因而II类基础油杂质少（芳烃含量小于10%），饱和烃含量高，热安定性和抗氧性好，低温和烟炱分散性能均优于I类基础油。

III类基础油是用全加氢工艺制得，与II类基础油相比，属高黏度指数的加氢基础油，又称作非常规基础油（UCBO）。III类基础油在性能上远远超过I类基础油和II类基础油，尤其是具有很高的黏度指数和很低的挥发性。某些III类油的性能可与聚α-烯烃（PAO）相媲美，其价格却比合成油便宜得多。

IV类基础油指的是聚α-烯烃（PAO）合成油。常用的生产方法有石蜡分解法和乙烯聚合法。PAO依聚合度不同可分为低聚合度、中聚合度、高聚合度，分别用来调制不同的油品。这类基础油与矿物油相比，无S、P和金属，由于不含蜡，所以倾点极低，通常在－40℃以下，黏度指数一般超过140。但PAO边界润滑性差。另外，由于它本身的极性小，对溶解极性添加剂的能力差，且对橡胶密封有一定的收缩性，但这些问题都可通过添加一定量的酯类得以克服。

除I～IV类基础油之外的其他合成油（合成烃类、酯类、硅油等）、植物油、再生基础油等统称V类基础油。

21世纪对润滑油基础油的技术要求主要有：热氧化安定性好、低挥发性、高黏度指数、低硫/无硫、低黏度、环境友好。传统的“老三套”工艺生产的I类润滑油基础油已不能满足未来润滑油的这种要求，加氢法生产的II或III类基础油将成为市场主流。

我国润滑油基础油标准建立于1983年，为适应调制高档润滑油的需要，1995年对原标准进行了修订，执行润滑油基础油分类方法和规格标QSHR 001，详见表2。这种分类方法与国际上的分类有着本质上的区别。

表2 我国矿物类基础油的分类 类别 黏度指数VI 超高黏度指数 IV≥140 很高黏度指数 120≤VI<140 高黏度指数 90≤VI<120 中黏度指数 40≤VI<90 低黏度指数 VI<40 通用基础油 UHVI VHVI HVI MVILVI

专用基础油 低凝 UHVIW VHVIW HVIW MVIW

深度精制 UHVIS VHVIS HVIS MVIS

摩托车用什么级别机油

很多人搞不清楚润滑油是如何分类的，那我们就从我国润滑油的规范说起.与多数基础工业一样，我国润滑油最先也是延用了前苏联的规范（гост系列规格），我国随后的企业标准、石油（SY）、石化（SH）标准及国家标准（GB）均由苏联规范改编而来。

润滑油的分类

润滑油分为工业润滑油和车用润滑油两大类。其中车用润滑油油包括发动机油，水箱及冷却系统用油，自动波箱油，齿轮油(手动波箱用),刹车及离合系统用油，润滑脂等。

有关润滑油的构成以及合成油与矿物油概念

润滑油是由基础油和添加剂组成的。对于发动机油，基础油通常约占90%，剩下是添加剂。基础油质量对于润滑油性能至关重要，它提供了润滑油最基础的润滑，冷却，抗氧化，抗腐蚀等性能。但为了提高润滑油的性能，在润滑油中还包含了提高其综合性能的添加剂。发动机油的添加剂主要有：抗氧化添加剂，防锈添加剂，防腐蚀添加剂，抗泡添加剂，粘度指数改进剂，降凝剂，清洁添加剂，分散剂，抗磨损添加剂等。上述添加剂并不是多加就好，多项性能需要综合平衡。因此，润滑油才需要进行台架试验以通过其在发动机内的综合表现确定或评定配方的性能优劣。

因为含量占绝大部分，因此，基础油的性能对成品润滑油的性能至关重要。依据习惯，把通过物理蒸馏方法从石油中提炼出的基础油称为矿物油(部分非深度加氢基础油也应称为矿物油)，合成油，顾名思义就是通过化学合成获得的基础油(其成份多数并不直接存在于石油中)。合成油与矿物油没有准确的定义，这是俗称的说法。API(美国石油协会)对基础油共分五类，通常对第三类和第四类基础油称为合成油。

通常的合成油通常为：PAO类，XHVI类，酯类。此外VHVI类基础油性能介于合成油和矿物油之间，虽有人称其为合成油，但其性能(如粘温特性和抗氧化性等)较PAO,XHVI和酯类有较大差距。PAO和XHVI是最广泛用作发动机油的基础油，其中，XHVI是壳牌专利技术的合成型基础油，美孚的合成机油主要以PAO为原料，嘉实多的合成油多以酯类为基础油。XHVI与PAO性能相近，但酯类发动机润滑油在抗氧化性上性能与前两种有一定差距。

现在我国工业紧跟西方新技术，很多使用美国、日本、欧洲的油品，因此逐渐开始引用这些国家的标准（如美国SAE、日本JIS、欧共体CCMC、德国DIN等），我国现行润滑油标准（SY、SH、GB）也逐步向这些标准靠拢，尤其是参照美国SAE标准。全球经济一体化是必然趋势，各国润滑油行业用标准逐步一致或相互等同，我国也不例外，首先分类与ISO（国标标准化组织）一致：共十三大类，主要的几大类油品如内燃机油、齿轮油、液压油等均用了国标最新的标准分类，就标准而去，我国的水平与国标同步。

但在实际应用中， 我国的润滑油与发达国家水平差距明显，润滑油中耗量最大的内燃机油，我们普遍使用SD、SE级，而发达国家已用到SG、SH级，相差了2、3个等级（按字母顺序排列）；我国现在能生产SE、，甚至SH级的内燃机油，但关键原料：内燃机复合添加剂，还是基本依赖进口；这就是我国与国际先进水平的实际差距。

石碏基础油是什么意思?

问题一：摩托车机油有那些区别 哪个级别最好 目前市场上的发动机机油分为矿物机油和合成机油。两者区别在于基础油不同。矿物油的基础油是从原油中提炼的，合成油的基础油则是通过化学合成的，与矿物油相比，合成油的抗高温氧化、抗粘度变化、抗磨损能力更强。

合成油的粘度变化受气温影响很小，所以既能在低温环境中流动顺畅，也能在高温环境中，保持适当的粘度，减少发动机磨损。另外，合成油提炼纯度高，在发动机持续高温运作下，不易氧化分解产生油泥和积碳，其劣化速度比矿物油慢50%，使用时效也更长，一般使用矿物油的车行驶5000公里就必须换油，而合成机油，其换油里程可延至8000-10000公里。

所以即使合成油价格比矿物油贵，仍受到越来越多爱车人士的青睐。

粘度标准和质量级别

机油的粘度和级别是合理使用机油的决定因素。国际上对机油粘度和质量级别的认定，用SAE的机油粘度分类法和API的质量等级标准。

粘度

机油分为单粘度机油(如SAE30)和多粘度机油(如SAE5W-30)，现在车辆大部分使用多粘度机油，因为这种机油内含多种特殊添加剂，使机油在低温环境下易于流动、不凝结，在高温环境下保持粘稠度、不分解。

机油标号中的W表示冬季(Winter)，W前的数字表示机油的低温流动性，数字越小，机油流动性越佳。发动机磨损主要集中在冷启动瞬间，良好的机油流动性，能将发动机磨损降到最低。W后的数字表示机油的高温粘度，数字越大，高温下保护性能越好。

此外选择机油粘度还须考虑车的新旧程度，新车的发动机部件间隙很小，所以应选择粘度较小的机油，而发动机磨损严重的车辆应选择粘度较大的机油。

级别

API标准用字母“S”和“C”分别代表汽油发动机机油和柴油发动机机油，然后按英文字母顺序分别排在字母“S”和“C”之后，从“SA”到“SL”，英文字母顺序越靠后表示机油级别越高，机油的表现性能越出色。例如道达尔QUARTZ系列机油瓶身上的标识：APISL/CF，“S”与“C”同时出现，表示该机油适用于汽油与柴油两种发动机，且优先适用于汽油发动机，而此款机油级别为目前最高的级别“SL”。

对机油的基本知识有一定了解后，根据汽车厂商要求的最低用油级别和粘度标准，结合爱车目前的状况，对照油品包装标识，就能挑选到适合爱车添加的机油。

专家建议车主使用那些国际知名品牌的机油，如美孚、壳牌、道达尔等，这些由全球知名石油公司生产的成品油，都经过国际标准认证，产品性能和品质更为可靠。

问题二：摩托车机油等级哪个等级好。 SJ打底，越高越好

问题三：摩托车冬天用什么级别的机油好？ 看当地的气温值的，给个例子，5w30机油标号，5是零下5度，30是零上30度。这种机油合适在最低零下5度，最高零上30度的地方用。

问题四：摩托车机油SG是什么等级 摩托车虽要使用级以上机油，S后面的字母越靠后，机油的等级越高，SG级不属于太高级别的机油，一般的普通矿物机油SJ级的比较高，也有更好的如SM级合成机油，但对于普通摩托车来说，只要是正品机油，并且适合摩托车使用的，能保证按期更换就可以，高级别的也不一定就能明显更好。

问题五：摩托车用哪个牌子什么级别的机油好 一般只要是大品牌的正品机油，质量都是可以的，摩托车推荐使用以上级别的机油，SG、SH、SJ级的机油更好，如果想要车子的性能得到充分发挥，半合成和全合成机油是最佳选择，但价格太高，普通代步车没有必要使用阀买机油最好在身边熟悉的店铺买，万一质量有部题也好讨个说法。

问题六：摩托车用哪种机油最好 摩托车常用的机油主要是两类：一是发动机油,一是齿轮油。多数有级变束宾四冲程摩托车

只用发动机油,如“铃木125”、“天虹90”、“嘉陵70”等。而多数踏板式摩托车还需在

变速箱中加齿轮油。如“光阳”、“木兰”等。特别需要注意的是,发动机油同齿轮油成分

和作用不同,切不可随意互代。

发动机油有润滑、密封、散热、清洗四大功能。正确选用发动机油是车辆保养的关键。好的

机油可以提高机体性能,节能降耗,延长寿命。摩托车发动机有二冲程发动机和四冲程发动

机之分,两者结构和工作状态不同,对机油要求也不同,应区别使用,不可互换或混用。有

些小包装摩托车专用机油上标2F和4T,即表示二冲程机油或四冲程机油。

四冲程摩托车发动机同汽车发动机结构基本相同,两者用油可以通用。但摩托车发动机工作

条件较差,因而用油级别应较高。机油的级虽是按照美国石油学会(API)的标准划分的,用

英文字母代表：S表示汽油机油,A、B、C、D……代表油的级别,越往后级别越高。摩托车

至少应用SE级,高档车推荐用SG级。选油的另一个参数是油的粘度,中原地区夏季一般用30

机油,冬季一般用40机油。现在的发展趋势是使用复合级机油,如“光阳125”摩托,选用S

G15W/40机油,四季都可以使用。

二冲程汽机油,使用时与汽油混合燃烧后,同废气一起从排气管排出,因而要求残炭少、高

温清洁性好,不能用其他油代替。

至于二冲程机油的质量分类,目前国际上没有完全统一,实际上一般用日本汽车标准组织

(JASO)的FA、FB、FC分类；我国分为ERA、ERB、ERC、ERD。一般建议使用FC级油。FC是半合

成型机油,具有排烟少、清净性好的特点,是一种环保型低烟沿 。

了解了以上知识,你就可参照你的摩托车说明书自己选购机油了,但请注意以下几点：

1 到较大的润滑油专业店购买。据观察,目前市面上摩托车维修部和摩配商品销售的机油,

相当数量是劣产品。

2 请选购知名大厂的产品。如中国石化长城润滑油公司的长城牌、兰州炼油厂的飞天牌等,

河南恒运集团生产的恒运牌机油经过国家权威机构的严格评价试验,并获日本TASO的认证,

是一种优质可靠的摩托车机油。

3 不要随意使用“保护神”之类的产品。优质的机油本身已含各种改善性能的添加剂,价格较高的“保护神”不但多余,有时还可能产生负作用.

问题七：摩托车用什么机油好，大多的摩托车用什么机油好 排量大的摩托车肯定发动机转数高，所以对机油的要求也相对的高一点，一般冬季用15W-40(SG)夏季用20W-50W(SG) 一定要好机油，道达尔 美孚 埃索 长城 统一 都可以 但是一定要正品。到正规的销售店购买。

问题八：摩托车机油类别以及等级的区分 10代表的是机油粘度数字越大其粘度也越大 40代表温度数字越大温度越高；10W40代表在夏天用比较好；一般机油是分季节来定的；像15W30的通常可以四季用

机油也是分等级的 等级越高 机油越好 也就是对发动机磨损越小 不易产生积碳。

问题九：摩托车用什么机油最好 当然是合成机油！合成机油是用来取代普通润滑油的，并且其在性能上更为出色。你可以将它们视为仿生学的润滑油。尽管生产成本较高，随之而来其价格也会较高，但从长期来看，这些超级润滑油实际上可以帮你省钱。　　机油的基本功能是对发动机运动金属部件提供润滑作用。如果不添加润滑油到机械中，这些部件运动时摩擦所产生的高热量，会导致部件损坏。润滑油可使表面平滑，通过减少摩擦使部件自由运转，从而减少磨损和热量。 这一功能普通机油就能做到，但合成机油可以做得更出色。　　所有润滑油可分为三类：液体状（油）、半液体状（油脂）、固体状（石墨）。这三种都是取自植物、矿物或合成而来。然而，如果将这些原材料直接用于润滑最新的高精度的机械，它们很快就会过热，导致失火，蒸发或乳化掉。 为了防止这种情况，所有的润滑油都会混入一种特殊的材料－去杂质及支持化学作用的添加剂。然而，合成润滑油经过特殊加工，可以在普通机油无法工作的严苛状况下仍运转正常。它们的粘度特性优于矿物油，从而使其有独特的分子结构以满足并超越高性能发动机的生产标准。　　在合成润滑油的众多性能优势中还有一项，就是它可以在高温下（普通机油此时已开始分解）保持稳定，同时还可以在低温下（普通机油此时开始变稠）保持润滑油的流动性。这样即使在极端温度下仍能提供最佳润滑，减少磨损，使发动机更清洁、更有效。合成机油有时也会和普通机油混合成价格中等的机油，称之为调配。然而，无论是合成油还是传统的油品都具有润滑的性能，不同类型的油品在这个功能上没有区别。相对于传统机油来说，合成机油具有低温运行和高温氧化稳定的性能。传统机油是由不规则的长、短链碳氢原子组成。当发动机处于极端高温，短链的分子会蒸发，不稳定的分子也会被氧化和分解。并且传统机油还含有大量在原油精炼过程中没有完全去除的杂质，如硫、不稳定的碳氢化合物和其他不良的污染物。通常，全合成机油含有非一般的、高品质的基础油和一系列抗磨损、保持发动机洁净、增强流动性、保持粘度、防锈和减少摩擦的添加剂。这使全合成润滑油在更广泛温度和发动机条件下都能保持流动性和润滑性。合成机油的价格较高，有人说我用一般的机油勤换就可以了。其实这个观点是不正确的。首先低档机油本身就是在浪费自然。再者勤换油的成本并不低，合成机油的换油周期是普通矿物油的一倍以上，再加上节省的时间和换油的费用远远超过用低档油。另外合成机油的节省燃油比普通机油高5-10%。所以表面上看一次性投入略高，但综合看绝对是划算的。大多数车主都认为，好车需要用好的机油，杂牌或者低价位的车机油可以随便用用，换油里程也没有保证！这是大错特错的，其实发动机不怎么样触车其汽缸的钢材料不像进口车或者合资车质量那么好，更是需要优质的机油以及勤换机油来提供全方位的保护，才能达到发动机零修理的目的！像长城捷豹SJ 昆仑SJ 统一尖锋，途锐系列都是不错的选择，价格也不贵比同价位的洋牌子，如美孚，壳，嘉士多性能和级别上更好一点，更实惠！我朋友一辆杂牌的轻便踏板车，在我建议下使用长城捷豹已经行驶6W公里无大修史！不要去轻易相信JS所谓专用油的鬼话，专用油充其量是车用油的最底标准，而且价格昂贵，大多数都是小厂OME产品！机油是机车的血液，在机车上任何方面都可以省，惟独机油能要去省！长时间不换机油会导致很恶劣的后果，机车动力大失，拉缸，冒兰烟，磨损严重！不但个位摩友驾驶失去乐趣，还增添了很多修理上的麻烦和金钱！此外市面上也有很多油，大多数都出现在路边车行，XDM买油的时候要多看多闻~货一般看起来浑浊，闻起来相当刺鼻！如果有条件，我......>>

哪些因素影响润滑油的电导率

什么是石碏基基础油？

石碏基础油，粘度指数高，凝点不太好

为什么选择石腊基的基础油做发动机油

用全合成的PAO太不划算，成本太高，用环烷基油粘指太低，粘度变化大，太稠供不上油，能耗也高，太稀的话，油膜太薄，又起不到保护作用，所以用石蜡基的较为划算，粘度变化小，从而能够保证在高温和低温下都能够形成一定厚度的油膜，既能够节能，又能够提供润滑保护。

如果是高档车的话，用三类加氢油就够了，全合成的话，必要性不大，当然如果你钱多，也可以，可以多消费嘛。

估计你问这个问题，是想用渣油来调润滑油吧，跟浙江一带的小调合厂一样，说实在的，那样的油没经过精制，没有脱蜡，倾点都在12摄氏度，正常的基础油倾点至少都在零下5摄氏度。所以用那样的油调的话，只能在夏天濛濛人，冬天的话直接就凝固了。

石碏的主要成分是什么？

C ， H ， O

石蜡基基础油、中间基基础油和环烷基基础油的知识

润滑油基础油分类简介

国外各大石油公司过去曾经根据原油的性质和加工工艺把基础油分为石蜡基基础油、中间基基础油、环烷基基础油等。20世纪80年代以来，以发动机油的发展为先导，润滑油趋向低黏度、多级化、通用化，对基础油的黏度指数提出了更高的要求，原来的基础油分类方法已不能适应这一变化趋势。因此，国外各大石油公司目前一般根据黏度指数的大小分类，但一直以来没有严格的标准。API于1993年将基础油分为五类（API-1509），并将其并如EOLCS（API发动机油发照认证系统）中，其分类方法见表-1。

表-1 API-1509基础油分类标准

试验方法 ASTM D2007 ASTM D2270 ASTM D2622/D4294/D4927/D3120

类别 饱和烃含量/% 黏度指数VI 硫含量/%(质量分数)

I类 <90% 80~<120 >0.3

II类 >90% 80~<120 <0.3

III类 >90% >120 <0.3

IV类 聚α-烯烃(PAO)

V类 所有非I、II、III或IV类基础油

I类基础油通常是由传统的“老三套”工艺生产制得，从生产工艺来看，I类基础油的生产过程基本以物理过程为主，不改变烃类结构，生产的基础油质量取决于原料中理想组分的含量和性质。因此，该类基础油在性能上受到限制。

II类基础油是通过组合工艺（溶剂工艺和加氢工艺结合）制得，工艺主要以化学过程为主，不受原料限制，可以改变原来的烃类结构。因而II类基础油杂质少（芳烃含量小于10％），饱和烃含量高，热安定性和抗氧性好，低温和烟炱分散性能均优于I类基础油。

III类基础油是用全加氢工艺制得，与II类基础油相比，属高黏度指数的加氢基础油，又称作非常规基础油（UCBO）。III类基础油在性能上远远超过I类基础油和II类基础油，尤其是具有很高的黏度指数和很低的挥发性。某些III类油的性能可与聚α-烯烃（PAO）相媲美，其价格却比合成油便宜得多。

IV类基础油指的是聚α-烯烃（PAO）合成油。常用的生产方法有石蜡分解法和乙烯聚合法。PAO依聚合度不同可分为低聚合度、中聚合度、高聚合度，分别用来调制不同的油品。这类基础油与矿物油相比，无S、P和金属，由于不含蜡，所以倾点极低，通常在－40℃以下，黏度指数一般超过140。但PAO边界润滑性差。另外，由于它本身的极性小，对溶解极性添加剂的能力差，且对橡胶密封有一定的收缩性，但这些问题都可通过添加一定量的酯类得以客服。

除I～IV类基础油之外的其他合成油（合成烃类、酯类、硅油等）、植物油、再生基础油等统称V类基础油。

21世纪对润滑油基础油的技术要求主要有：热氧化安定性好、低挥发性、高黏度指数、低硫/无硫、低黏度、环境友好。传统的“老三套”工艺生产的I类润滑油基础油已不能满足未来润滑油的这种要求，加氢法生产的II或III类基础油将成为市场主流。

我国润滑油基础油标准建立于1983年，为适应调制高档润滑油的需要，1995年对原标准进行了修订，执行润滑油基础油分类方法和规格标QSHR 001-95，详见表-2。这种分类方法与国际上的分类有着本质上的区别。

表-2 我国基础油的分类

黏度指数VI

类别 超高

年度指数

IV≥140 很高

黏度指数

120≤VI<140 高

黏度指数

90≤VI<120 中......

台塑基础油是石蜡基还是中间基的

石蜡基的，海关化验中心检过。

如何乳化环烷烃基础油

1，一般基础油分为石蜡基，环烷基，和混合基的基础油，主要是根据产地和精制程度来定的。

2，一般国内的石蜡基的比较多，也比较便宜，石蜡基的凝点轻点比较高，所以不太容易乳化。

混合基的也比较多，也比较便宜，乳化程度适中。

3，环烷基的油比较少，一般是克拉玛依产的或是进口的，比如尼纳斯，都是比较贵的，环烷基的比较容易乳化，一般使用传统乳化剂就可以，比如T702，具体要看你配置成什么样的产品。

如有问题，请见头像或资料

白油是什么

白油，别名石蜡油、白色油、矿物油。

化学结构：本品是由石油所得精炼液态烃的混合物，主要为饱和的环烷烃与链烷烃混合物,原油经常压和减压分馏、溶剂抽提和脱蜡，加氢精制而得。

矿物油 通常是指经过开和初加工的原油（或石油），mineral oil，石油是埋藏于地下的天然矿产物，经过勘探、开出的未经炼制的石油也叫做原油。在常温下，原油经过炼制后的成品叫做石油产品。依据习惯，把通过物理蒸馏方法从石油中提炼出的基础油称为矿物油基础油。提炼加工过程主要是将原油分成不同的部分以得到所需产品。主要的分离过程包括将原油分离成粗汽油、粗煤油、粗柴油、重柴油、各种润滑油馏分、裂化原料油及渣油（又称残油）的蒸馏分离和将各种润滑油提纯所使用的溶剂分离。生产过程基本以物理过程为主，不改变烃类结构，生产的基础油取决于原料中理想组分的含量与性质；矿物油在提炼过程中因无法将所含的杂质清除干净，因此得到的基础油流动点较高，不适合寒带作业使用；因此，矿物油类基础油在性质上受到一定限制。

大宗商品指数，期待解答

1)基础油与润滑油的电导率：

润滑油使用了基础油加上添加剂调配而成，基础油的精炼程度越低，极性越强，

油的导电性相对强一些。根据基础油的精制方法和精制程度，美国石油学会API把基础

油分为了五类：API I类油，API II类油，API III类油，API IV类油和API V类油

2)添加剂对润滑油电导率的影响：

除了基础油的种类，添加剂也会影响润滑油的电导率。有机金属添加剂会提高润

滑油的电导率。常见的有机金属添加剂例如ZnDTP抗磨剂，在发动机油和液压油里都广

泛使用，是一种多功能添加剂，可以抗磨、抗氧化、防金属腐蚀。

3)温度对润滑油电导率的影响：

除了基础油和添加剂，温度也会影响润滑油的电导率。对于同一种润滑油，温度

升高，润滑油的电导率随之升高。不过，润滑油电导率和温度之间的关系不是单纯的

正比关系，不同的润滑油，在温度升高时，电导率的增加趋势不同。

4)杂质对润滑油电导率的影响：

纯净的油电导率是很低的，因此常温下是绝缘的。润滑油在生产中需要往基础油

里加入一些添加剂，使成品润滑油的电导率有所改变。而添加剂的类型，含有金属离

子的数量导致成品润滑油的电导率有所区别。

润滑油在使用中应保持干净，如果油里含水或者含有一些金属粉末，就会明显改

变润滑油的电导率。

摘要：大宗商品指数是指以商品价格为指标，反映大宗商品市场价格总体变动趋势的一种指数。它是由一组有代表性的大宗商品价格指数组成，其中包括有谷物、棉花、油料、煤炭、金属、能源和化工等。本文将对大宗商品指数的定义、构成、反映的市场价格变动趋势及其影响因素进行详细的介绍，以期为投资者提供参考和指导。

一、大宗商品指数的定义

1、大宗商品指数是什么？

大宗商品指数是指以商品价格为指标，反映大宗商品市场价格总体变动趋势的一种指数。它是由一组有代表性的大宗商品价格指数组成，其中包括有谷物、棉花、油料、煤炭、金属、能源和化工等。

2、大宗商品指数的构成

大宗商品指数的构成要求，要具备一定的代表性，以及反映全球大宗商品市场价格变动趋势的能力。一般情况下，大宗商品指数的构成，是以国际大宗商品市场价格变动趋势为基础，结合本国市场实际情况，综合考虑国内外大宗商品市场价格变动趋势，确定大宗商品指数的构成。

二、大宗商品指数反映的市场价格变动趋势

1、大宗商品指数反映的市场价格变动趋势

大宗商品指数可以反映大宗商品市场价格的总体变动趋势，即大宗商品价格的上涨或下跌。它可以衡量市场供求关系，从而反映市场价格变动的大致趋势。

2、大宗商品指数的影响因素

大宗商品指数的影响因素主要有：经济环境因素、政策因素、货币因素、国际市场因素等。

（1）经济环境因素

经济环境因素是指国家经济发展水平、投资水平等，它们会直接影响大宗商品指数的变动。

（2）政策因素

政策因素是指国家和地方对大宗商品市场的政策调控，如对大宗商品市场的监管政策、补贴政策等。

（3）货币因素

货币因素是指货币供应量的变化，货币供应量的变化会影响大宗商品市场的价格变动。

（4）国际市场因素

国际市场因素是指国际大宗商品市场的价格变动，国际市场价格变动会影响国内大宗商品市场的价格变动。

三、结论

大宗商品指数是指以商品价格为指标，反映大宗商品市场价格总体变动趋势的一种指数。它是由一组有代表性的大宗商品价格指数组成，其中包括有谷物、棉花、油料、煤炭、金属、能源和化工等。大宗商品指数可以反映大宗商品市场价格的总体变动趋势，其影响因素主要有经济环境因素、政策因素、货币因素、国际市场因素等。

总结：本文详细介绍了大宗商品指数的定义、构成及其反映的市场价格变动趋势和影响因素，以期为投资者提供参考和指导。大宗商品指数的变动反映了大宗商品市场的价格变动趋势，而大宗商品指数的变动受到经济环境因素、政策因素、货币因素、国际市场因素等多种因素的影响。