目前成都油价多少一升_目前成都油价

2024-08-30 22:25:24

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解析:

废塑料的回收和再生利用

废塑料的回收:

废塑料的回收是进行再利用的基础。回收的难度在于废塑料数量大、分布广、品种多、体积大，许多废塑料与其他城市垃圾混在一起，给回收造成很大困难。

目前，国外在废塑料回收方面已积累了不少经验，他们把废塑料的回收作为一项系统工程， *** 、企业、居民共同参与。德国于1993年开始实施包装容器回收再利用，19年回收再利用废塑料达到60万吨，是当年80万吨消费量的75％。目前，德国在全国设立300多个包装容器回收、分类网点，各网点统一将塑料制品分为瓶、薄膜、杯、PS发泡制品及其他制品，并有统一颜色标志。日本树脂再生利用成功的秘诀就在于建立了回收循环体制。回收循环管理体制的核心就是尽量减少回收环节，各厂家在建立销售网点的同时也要考虑建立回收网点。厂家负起回收利用自家生产的产品废旧物品的责任，在回收自家生产的废旧物品时，原标准零部件及其材料性能就容易把握，可以充分有效地再生利用，能够确保再生产品的性能。同时，还可以减少热回收，减少烦琐程序和环境污染。由于产品的模块化，使再生利用部分的技术研究开发方向更加明确。

为进一步利用，回收的废塑料往往进行分离，用的主要分离技术有密度分离、溶解分离、过滤分离、静电分离和浮游分离等，见图2．1。日本塑料处理促进协会的水浮选分离装置一次分离率就可达到99．9％以上，美国DOW化学公司也开发了类似的分离技术，以液态碳氢化合物取代水分离混合废塑料，取得了更佳的效果。美国凯洛格公司与伦塞勒综合技术学院联合开发出溶剂性分离回收技术，不需人工分拣，即可使混杂的废旧塑料得到分离。该法是将切碎的废旧塑料加入某种溶剂中，在不同温度下溶剂能有选择

地溶解不同的聚合物而将它们分离。应用的溶剂以二甲苯为最佳，操作温度也不太高。对一些新的分离技术如电磁快速加热法、反应性共混法等也有不少报道。电磁快速加热法可回收分离金属—聚合物组件，反应性共混法能实现对带涂料层废弃保险杠的回收分离。另外，国外已开发出计算机自动分选系统，实现了分选过程的连续自动化。瑞士的 Bueher公司用卤素灯为强光源照射下，经过4种过滤器的识别，由计算机可分离出PE、PP、PS、PVC和PET废塑料，生产能力为It／h。

直接使用或与其他聚合物混制成聚合物合金。这些产品可用于制造 6生塑料制品、塑料填充剂、过滤材料、阻隔材料、涂料、建筑材料和粘合剂等。这是一种简单可行的方法，实现了重复使用，可分为熔融再生和改性再生两类。

(1)熔融再生

该法是将废塑料加热熔融后重新塑化。根据原料性质，可分为简单再生和复合再生两种。

简单再生已被广泛用，主要回收树脂生产厂和塑料制品厂生产过程中产生的边角废料，也可以包括那些易于清洗、挑选的一次性使用废弃品。这部分废旧料的特点是比较干净、成分比较单一，用简单的工艺和装备即可得到性质良好的再生塑料，其性能与新料相差不多。现在塑料废弃物品约有20％用这种回收利用方法，现阶段大多数塑料回收厂是属于这一类的。

复合再生所用的废塑料是从不同渠道收集到的，杂质较多，具有多样化、混杂性、污脏等特点。由于各种塑料的物化特性差异及不相容性，它们的混合物不适合直接加工，在再生之前必须进行不同种类的分离，因此回收再生工艺比较繁杂，国际上已用的先进的分离设备可以系统地分选出不同的材料，但设备一次性投资较高。一般来说，复合再生塑料的性质不稳定，易变脆，故常被用来制备较低档次的产品，如建筑填料、垃圾袋、微孔凉鞋、雨衣及器械的包装材料等。

目前，我国大连、成都、重庆、郑州、沈阳、青岛、株洲、邯郸、保定、张家口、桂林以及北京、上海等地分别由日本、德国引进20多套(台)熔融法再生加工利用废塑料的装置，主要用于生产建材、再生塑料制品、土木材料、涂料、塑料填充剂等。

(2)改性再生

是指通过化学或机械方法对废塑料进行改性。改性后的再生制品力学性能得到改善，可以做档次较高的制品。

日本宝冢市工业技术研究开发试验所发明了一种方法，可将废纸和废聚乙烯加工成合成木材，这种合成木材可以和天然木材一样加工，质地也和天然木材一样好。澳大利亚克莱顿聚合物合作研究中心研究出一种用聚乙烯薄膜边角料和废纸纤维生产建筑业用木材替代物的生产工艺，该加工过程系在一台双螺杆挤出机内进行，工艺温度低于200℃，能避免纤维的降解。用该方法生产的新闻纸／聚乙烯复合材料的外观、密度和机械性能与硬纤维板相似，可用标准工具进行切割、成型，在钉钉子时的防裂性也很好，防水性能比硬纤维板要好。西堀贞夫的“爱因木”技术以干态研磨清洗达到塑料废弃物再化，使用再生原料PE、PP、PVC、ABS等混合废弃木屑，生产木屑含量超过50％以上的新型木板。爱因木技术的问世引起了世界各国，特别是发达国家的关注并产生了强烈反响。

在化学添加剂方面，汽巴—嘉基公司生产出一种含抗氧剂、共稳定剂和其他活性、非活性添加剂的混合助剂，可使回收材料性能基本恢复到原有水平；荷兰也有人开发出一种新型化学增容剂，能将包含不同聚合物的回收塑料键合在一起。美国报道用固体剪切粉碎工艺(Solid State Shear Pulverization，S3P)进行机械加工，无需加热和熔融便可对树脂进行分子水平上的剪切，形成互容的共混物，共混物大部分由HDPE和LLDPE组成，极限拉伸强度和挠曲模量可与HDPE和LLDPE纯料相媲美。近两年出现的固相剪切挤出法、反应性共混法、多层夹心注塑技术以及反应挤塑法则使一些难以回收的废塑料的再生利用成为可能。

(3)木粉填充改性废塑料

木粉填充改性废塑料是一种全新的绿色环保塑木材料，其加工方法也是物理改性再生方法。由于近几年来国内外对该方面的研究较多，发展较快，并且已有商品化产品出现，塑木材料及其相关技术的发展已成为一种趋势

木粉与废旧塑料复合材料的开发与研究不但可以提供充分利用自然的机会，而且也可以减轻由于废旧塑料而引起的环境污染，因此，这种木塑复合材料是一种节约能源、保护环境的绿色环保材料。其应用范围很广，主要应用在建材、汽车工业、货物的包装运输、装饰材料及日常生活用具等方面，有广阔的发展前景。从国内外专利调研中也可看出这点。木粉作为塑料的一种有机填料，具有许多其他的无机填料所无法比拟的优良性能：来源广泛、价格低廉、密度低、绝缘性好、对加工设备磨损小。但它并没有像无机填料那样得到广泛应用，原因主要有以下两点，与基体树脂的相容性差；在熔融的热塑性塑料中分散效果差，造成流动性差和挤出成型、加工困难。

①木粉的处理:木纤维材料优选为炊木材料，如白杨木、雪松锯屑等，这种木纤维有规则的形状和纵横比，使用前需经处理干净，尽量干燥，然后加工成类似锯屑规格的木粉。各专利对木粉的规格、大小都作了相应规定：长度优选为1—10mm，厚度0．3—1．5mm，纵横比2．5—6．0，吸湿率小于12％(按重量计)。

②对塑木复合物的加工要求:复合物颗粒挤出成材时，若用的是无通风设备的挤出工艺，颗粒应尽可能干燥，含水量应在 0．01％～5％(质量分数)之间，最好小于3．5％。有通风设备的，含水量小于8％是可以接受的。否则，挤出材料会产生裂纹或其他表面缺陷。

对复合物颗粒的截面形状作了研究，认为有规则几何形状的截面更有利，包括三角形、正方形、矩形、六边形、椭圆形、圆形等’，优选为有近似圆形或椭圆截面的规则圆柱体。

在挤出工艺中木纤维更宜沿挤出方向取向，这种定向能使相邻平行的木纤维与包覆在定向木纤维上的高分子相互交叠，从而能改善材料的物理性能。通常取向度为20％，优选30％。这种结构的材料有着充分增强的强度、拉伸模量，适宜于制作门窗。

研究了木粉与废塑料的混合比例，优选条件为塑料45％(质量分数，后同)、木粉55％，还发现从塑料40％、木纤维60％到塑料60％、木纤维40％的混合比例都可生产合用的产品。混合物组分的选定视终产品的特性、塑料和木纤维的类型而定。

③相容性的改善:由于木粉中主要成分是纤维素，纤维素中含有大量的羟基，这些羟基形成分子间氢键或分子内氢键，使木粉具有吸水性，吸湿率可达8％一12％，且极性很强，而热塑性塑料多数为非极性的，具有疏水性，所以两者之间的相容性较差，界面的粘结力很小。使用适当的添加剂改性聚合物和木粉的表面，可以提高木粉与树脂之间的界面亲和能力，改性的木粉填料具有增强的性质，能够很好地传递填料与树脂之间的应力，从而达到增强复合材料强度的作用。因此，要得到性能优良、符合条件的塑木复合材料，首先要解决的问题是相容性的问题。 ·

相容性问题主要依靠加入各种添加剂解决。

偶联剂法：偶联剂可以提高无机填料及无机纤维与基体树脂之间的相容性，同时也可改善木粉与聚合物之间的界面状况。硅烷偶联剂和钛酸酯偶联剂是应用最广泛的两类偶联剂，实验表明，这两种偶联剂都能改善填料与树脂的相容性。

相容剂法：加入相容剂法是最简单而且很有效的方法。据报道，合适的相容剂有马来酸酐等接枝的植物纤维或马来酸酐改性的聚烯烃树脂、丙烯酸酯共聚物、乙烯丙烯酸共聚物。这些相容剂中大部分含有羟基或酐基，能够与木粉中的羟基发生酯化反应，降低木粉的极性和吸湿性，故与树脂有很好的相容性。

④添加剂的用量对复合材料性能的影响:偶联剂的用量与填料的活化效果并非成正比关系，当添加剂含量为1％时，材料的拉伸强度和拉伸模量最好，随着添加剂用量的增加，材料的性能反而下降。因此添加剂的用量不能太多，否则，既影响性能，又造成不必要的浪费。

⑤流动性能的改善:对于挤出成型加工来说，要求所加工的物料有一定的流动性。大多数情况下填充塑料都需要经过熔融、受力、变形后，经冷却定型制成各种制品，因此木粉填料的加人对熔体流变性能的影响是必须加以研究的。其中最重要的是对熔体粘度的影响。

随着木粉含量的增加，聚合物熔体粘度升高，这与木粉在基体树脂中的分散状况有关。木粉颗粒在基体中是以某种聚集状态的形式存在，呈聚集态的木粉对填充体系流动性能的影响是不利的，可加入适量的硬脂酸来降低木粉颗粒的集聚数量，改善成团现象，使其在基体树脂中充分分散。此外，木塑复合材料在熔融状态时属于塑性流体，随着剪切速率的增加，表观粘度下降。所以为了使填充体系具有良好的加工流动性能，应当尽可能用较高的剪切应力，以降低填充体系的剪切粘度，使之适合于挤出成型加工。

⑥加工条件的改善:挤出成型、热压成型、注射成型是加工塑木复合材料的主要成型方法。由于挤出成型加工周期短、效率高、成型工艺简单，因此挤出成型方法是一种较佳的选择方案。

单螺杆挤出机可完成物料的塑化和输送任务。由于木粉的填充使聚合物熔体粘度增大，增加了挤出难度，所以，用于木粉填充改性的单螺杆挤出机必须用特殊设计的螺杆，螺杆应具有较强的混炼塑化能力。

由于木粉结构蓬松，不易对挤出机螺杆喂料，在挤出之前应对物料进行混炼制粒。由于木粉具有吸水性，制粒前应对木粉进行干燥处理，干燥温度为150℃左右，时间以3h为宜，如果干燥不充分，制品中会有气泡产生，致使材料的机械强度下降。加工温度的控制也十分重要，温度过高，木粉由于热作用会发生炭化现象，从而影响材料表观颜色。因此，在加工过程中应适当控制加工温度。

化学方法:

是指通过化学反应使废旧塑料转化成低分子化合物或低聚物。这些技术可用于以废旧塑料为原料生产燃料油、燃气、聚合物单体及石化、化工原料。

从技术角度来说，化学方法主要有高温裂解、催化裂解、加氢裂解、超临界流体法以及溶剂解。热裂解法生成沸点范围宽的烃类，回收利用价值低。催化裂解由于有催化剂存在，反应温度可降低几十度，产物分布相对易于控制，能得到晶位高的汽油。超临界流体法因其环保、经济、分解速度快、转化率高等特点，正成为目前的研究热点，既适用于废塑料油化，又可用于缩聚物溶剂解。溶剂解主要用于缩聚型废塑料的解聚回

收单体。

从用途来讲，化学方法因终产品的不同又可分为两种，一种是制取燃料(汽油、煤油、柴油、液化气等)，另一种是制取基本化工原料、单体。

(1)制取燃料(油、气)的油化技术

国外早在20世纪70年代石袖危机时期已开始开发油化技术，

裂化，lkg废塑料产油最多可达iL。这种技术不使用搅拌装置，只适合于聚烯烃，还不能用于含卤类塑料。

APME(欧洲塑料生产者协会)认为，回收工艺要有生命力，必须能够接受组成广泛的混合塑料。目前工业界已对富含PVC (高至60％)的废塑料进行了实验室工程研究和初步的中试，但尚未对示范装置的建设提供最佳工艺条件。

日本在2000年4月对废塑料全面实施“包装容器再生法”后，为解决混杂塑料的油化问题，日本废塑料再生促进协会及废物研究财团在 *** 的资助下，开发成功一般混合废塑料的油化技术。其工艺过程包括前处理工序、脱氯工序、热分解。为了改善油品质量，加入催化剂进行改质。

三菱重工、东芝、新日铁等日本公司均已先后进行了中试或工业化试验，可产出汽油、柴油、重油等油晶，技术已过关，但经济上尚未过关。为此，有关公司正通过改进工艺以大幅度降低成本，突出的为东北电力会同三菱重工利用超临界水进行废塑料油化试验的结果，反应时间由过去的2h大幅缩短至2min后，油品的回收率仍保持在80％以上的高水平，从而有利于成本的降低。考虑到油价的上涨将有利于提高经济效益，目前正在进行的0．5t／h的工业化试验，预计成功后将较快实用化。

(2)制取基本化学原料、单体回收的技术:

混合废塑料热分解制得液体碳氢化合物，超高温气化制得水煤气，都可用作化学原料。德国Hoechst公司、Rule公司、BA公司、日本关西电力、三菱重工近几年均开发了利用废塑料超高温气化制合成气，然后制甲醇等化学原料的技术，并已工业化生产。

近年来废塑料单体回收技术日益受到重视，并逐渐成为主流方向，其工业应用亦在研究中。1998年5月在德国慕尼黑举行的第14届国际分析应用裂解学术会议上，出现了有关高分子废弃物再生利用发展的新趋向。从本次会议发表的论文看，对于高分子材料的“白色污染”问题，国际上在基本解决了高分子废弃物经裂解制备燃料的研究和工业化之后，已趋向将高分子废弃物通过有效的催化—裂解方法转化为高分子合成原料的新

阶段。目前研究水平已达到单体回收率聚烯烃为90％，聚丙烯酸酯为％，氟塑料为92％，聚苯乙烯为75％，尼龙、合成橡胶为80％等。这些结果的工业应用亦在研究中，它对环境及利用将会产生巨大效益。

美国BattelleMemorial研究所(美国专利US5136117)已成功开发出从LDPE、HDPE、PS、PVC等混合废塑料中回收乙烯单体技术，回收率58％(质量分数)，成本为3．3美分／kg，目标是两年后实现工业化。日本总代理商——三菱商社已引进该技术并商业化开发，已建成流量20L／h的连续反应装置。

溶剂解(包括水解和醇解)主要用于缩聚高分子材料的解聚回收单体，适用于单一品种并经严格预处理的废塑料。目前主要用于处理聚氨酯、热塑性聚酯和聚酰胺等极性废塑料。例如利用聚氨酯泡沫塑料水解法制聚酯和二胺，聚氨酯软、硬制品醇解法制多元醇，废旧PET解聚制粗对苯二甲酸和乙二醇等。

另外，近年来超临界流体法也越来越多地应用于解聚缩聚型高分子材料，回收其单体，效果远优于通常的溶剂解。日本T．Sako等人利用超临界流体分解回收废旧聚酯(PET)、玻璃纤维增强塑料(FRP)和聚酰胺／聚乙烯复合膜。他们用超临界甲醇回收PET的优点是PET分解速度快，不需要催化剂，可以实现几乎100％的单体回收。他们还用亚临界水回收处理PA6／PE复合膜，使PA6水解成单体‘·己内酰胺，回收率大于70％一80％。

热能再生:

塑料燃烧可释放大量的热量，聚乙烯和聚苯乙烯的热值高达46000kJ／kg，超过燃料油平均44000kJ／kg的热值。燃烧试验表明，废塑料完全具备作为燃料的基本性质。它与煤粉、重油的燃烧对比试验详见表2．2。从表2．2中可看出，废塑料发热量与煤和石油相当，且不含硫。此外由于含灰分少，燃烧速度快。

因此，国外将废塑料用于高炉喷吹代替煤、油和焦，用于水泥回转窑代替煤烧制水泥，以及制成垃圾固形燃料(RDF)用于发电，收到了很好的效果。

(1)燃料化：垃圾固形燃料RDF

日本积极推广用废塑料制垃圾固形燃料(RDF)。RDF技术原由美国开发，日本近年来鉴于垃圾填埋场不足、焚烧炉处理含氯废塑料时造成HCI对锅炉的腐蚀和尾气产生二D8英污染环境的问题，利用废塑料发热值高的特点混配各种可燃垃圾制成发热量20933kJ／kg和粒度均匀的RDF后，既使氯得到稀释，同时亦便于贮存、运输和供其他锅炉、工业窑炉燃用代煤。垃圾固形燃料发电最早在美国应用，并已有RDF发电站37处，占垃圾发电站的21．6％。日本结合大修将一些小垃圾焚烧站改为RDF生产站，以便于集中后进行连续高效规模发电，使垃圾发电站的蒸汽参数由<30012提高到45012左右，发电效率由原来的15％提高到20％～25％。秩父小野田水泥公司已在回转窑上试烧RDF成功，不仅代替了燃煤，而且灰分也成为水泥的有用组分，效果比用于发

电更好。目前日本各水泥厂正积极推广。

(2)高炉喷吹、水泥回转窑喷吹

高炉喷吹废塑料技术是利用废塑料的高热值，将废塑料作为原料制成适宜粒度喷人高炉，来取代焦炭或煤粉的一项处理废塑料的新方法。国外高炉喷吹废塑料应用表明，废塑料的利用率达80％. 排放量为焚烧量的0．1％～1．0％，仅产生较少的有害气体，处理费用较低。高炉喷吹废塑料技术为废塑料的综合利用和治理“白色污染”开辟了一条新途径，也为冶金企业节能增效提供了一种新手段。

德国的不莱梅钢铁公司于1995年首先在其2号高炉(容积2688m3)上喷吹废塑料，并建立了一套70kt／a的喷吹设备，随后克虏伯／赫施钢铁公司也建立了一套90kt／a的喷吹设备，德国其他的钢铁公司也准备用此项技术。日本NNK公司1996年在其京滨厂1 号高炉(容积4093m3)上喷吹废塑料，处理废塑料30kt／a，它

还打算向日本其他厂转让此项技术。日本环保界和舆论界对此寄予厚望，日钢铁联盟已将此纳入2010年节能规划，要求年喷吹100万吨以上，相当于钢铁工业能耗的2％，前途大有可为。

另外，日本水泥回转窑喷吹废塑料试验成功。德山公司水泥厂在长期燃烧废轮胎的基础上，于1996年在废塑料处理促进协会的配合下成功进行了回转窑喷吹废塑料试验。

发酵法

有资料报道，废聚乙烯可以通过氧化发酵和热解发酵两种方法转化成微生物蛋白。该法为非主流方法，目前不常用。

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成都市新都区电子路自驾游到街子古镇镇怎么走

这次成都车展去看到了国产赛那的亮相，从我个人的角度觉得这款车还是蛮值得等待，接下来简单说说我的想法。

首先赛那国产依然延续了TNGA的构架，能够保障与海外版是相同的生产线以及平台，也就等于国产后的赛那在品质方面与海外版完全一致。

其次，这次赛那用的是丰田的那套2.5L的混动系统，目前在陆放以及汉兰达身上都已经看到了效果，不仅动力很充沛同时在燃油经济性方面也有着不俗的表现。相对这个级别的MPV车型，感觉百公里油耗至少能省下5L，按照目前的油价来计算，如果每年使用2万公里，那么100公里省5L,10000公里省500L，每年2万公里就可以省下1000L油，目前每升7元，也就相当于1一年单油费就可以省下7千。

至于配置方面目前还不清楚，可按照广汽丰田的一贯作风，肯定会把所有的配置平均分配到各个车型，所以结合自己的预算选车肯定OK。结合着几点，我认为国产赛那还是值得等待。

四川进出多少公里？四川进出费用多少？

走绕城高速、成灌高速

驾车路线：全程约74.8公里

起点：电子路

1.新都区内驾车方案

1) 从起点向西南方向出发，沿蓉都大道行驶5.0公里，稍向右转进入三河场立交

2) 沿三河场立交行驶310米，过三河场立交约320米后，直行进入成都绕城高速公路

3) 沿成都绕城高速公路行驶18.4公里，过红光大桥，朝西芯大道/三环路羊犀立交/郫县/都江堰方向，稍向右转进入犀浦镇立交桥

2.沿犀浦镇立交桥行驶870米，过犀浦镇立交桥约100米后，直行进入成灌高速公路

3.沿成灌高速公路行驶27.8公里，过崇义立交桥，在崇义站出口，稍向右转上匝道

4.沿匝道行驶940米，右前方转弯进入彭青路

5.成都市内驾车方案

1) 沿彭青路行驶15.4公里，左前方转弯进入怀中路

2) 沿怀中路行驶2.1公里，直行进入高尔夫大街

3) 沿高尔夫大街行驶1.4公里，直行进入怀中路

4) 沿怀中路行驶2.1公里，到达终点

终点：街子古镇

10个女孩9个喜欢奔驰C级，先算一笔账，看年薪多少才买得起?

很多喜欢自驾游的朋友今年11月又要去自驾游了吗？然后边肖觉得川藏线和青藏线是大家最喜欢的自驾路线，因为这两条自驾路线不仅风景不同，而且非常丰富。

那么，如果你想选择川津初晴的自驾路线，那么接下来，边肖会帮你普及这方面的知识。希望对你有用！

1、具体里程

川藏线，总里程2200多公里，青藏线也近2000公里。

2、路线介绍

川藏线是指318国道成都至拉萨段。北线为国道317线，全长2412公里，南线为国道318线，全长2149公里。川藏公路是中国公路建设史上难度最大的公路之一。

青藏线是指109国道(即北京至拉萨公路)西宁至拉萨段，其中西宁至格尔木794公里，格尔木至拉萨1215公里。这是目前通往西藏最好、最安全的公路，也是中国四条公路中唯一有客运班车和高原列车的公路。

3、路线优势

川藏线和青藏线很不一样。从昆仑山到那曲的青藏线基本都在海拔4500米左右。如果直接从平原到这么高的海拔，很容易出现高反，而且这一段很长，起伏不大。

晚上要在海拔4500多米的地方休息，不利于高反射的缓解，很多人受不了。川藏线不一样。虽然川藏线上海拔5000米左右的山有十座左右。

但是由于不断的爬山和下山，海拔5000m以上的时间很短，不断的爬和落，海平面变化太多，人会适应，不容易有高反应。这是大多数自驾游朋友选择四川进出的原因。

4、时间安排

自驾西藏最合理的时间是几天？旅途不会觉得累，也不会拖沓。综合来看，自驾川藏线的时间应该不会少于8天，即使不去亚丁、墨脱、大峡谷，建议也不会少于8天。

如果加上这些景点，行程肯定有足够的时间调整。一般15天的行程比较好。

5、价格费用

油费：从四川到青海全程保守估计5500-6000公里。西藏的油价比内陆要贵，按照普拉多的计算一般是每公里0.9-1元，那么加油就要5500-6000元。建议你把油箱加满，特别是青藏线上，加油站少。

通行费：成都-拉萨，成雅高速53元；青藏线到成都过路费600左右。总循环大概700。

门票：川藏线、青藏线景点很多，但收费不高。一般川藏线进青藏线的门票每人只需要1000元左右。但如果有节日，可能会涨价，所以预算1500元。

住宿：近年来，川藏线、青藏线逐渐发展成为真正的旅游线路，所以路上的酒店、餐厅很多，但价格不一，有贵的，也有便宜的。

此外，大多数沿川藏线自驾游的人都带着干粮，每天大约80元。一般来说，每人的食宿费在2000~2500元左右。温馨提示：旺季建议提前预订酒店。

6、必带装备

车载工具：川藏线路况不比青藏线好。一些车载维修工具一定要随身携带，以备不时之需。

缓解高原反应的药物：红景天、高远安、西洋参含片、诺迪康胶囊、百福宁、西洋参、萧肃救心丸、丹参滴丸、葡萄糖溶液等。对于高原适应性强的人，高原反应症状一般在1-2天内即可消除，而适应性弱的人则需要3-7天。

证件：、行驶证、驾驶证等。应该随身携带。此外，在

特点是频率调节快，操作相对简单，U/V段双显示，摒弃传统黑色设计，伪装外观更美观，5W大功率，通话距离1~5km，100多元，经济实惠。

好了，边肖已经帮你了解了这条川青自驾游线路的一些知识。如果有什么不明白的地方，希望大家说出来，旅途愉快安全！

华普海尚现在买多少钱

之前有位女性朋友问我，想买一辆豪华品牌轿车，预算35万，有没有可以推荐的，记得当时我推荐的是全新宝马3系，她去看了也觉得不错，但有一天看她发朋友圈，竟然提了一辆奔驰C级。我试着访了身边的一些女性朋友和同事，她们无一例外都觉得奔驰C级好看，宝马3系太丑了，好吧，女性买车就是这么直接。今天，我们也直接一点，不谈车，来聊一聊究竟一年赚多少钱才能买得起一辆奔驰C级。

奔驰C级定位B级车，和全新宝马3系和奥迪A4L同属一个级别，售价区间为30.78-47.48万，从定价来看，2.0T的奔驰C级入门版售价已经来到45.08万，没有任何性价比可言，这个价位已经可以买到奔驰E级和宝马5系了，可见奔驰的品牌溢价能力。从配置和实用性角度来看，个人比较推荐2020款?C200L时尚型运动版，官方指导价为31.58万元，其搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配9速手自一体变速箱，最大马力156Ps，峰值扭矩250N.m，百公里加速时间为9.4s，综合油耗为6.3L，好吧，女性消费者不在乎这些参数，有星标就够了。下面我们就以此款配置的奔驰?C级来计算一下购车和用车成本。

购车费用就是常说的落地价，只要手续能达到上路行驶的条件即可。2020款?C200L时尚型运动版为例，该车的官方指导价为31.58万元，按照全款购车来计算，这款奔驰C级的的购置税为27947元，车船使用费为360元，上牌费用为200元（各地区费用不同），加上交强险950元，这台奔驰C级的落地价约为34.5万元，也就是说付清34.5万就可以上路正常行驶了。

奔驰C级作为目前炙手可热的豪华品牌车型，除了品牌溢价高外，养车、用车费用也是高到离谱，之前有网友调侃奔驰，“从来不坑穷人”，其实现实也是如此。先来看保险（新车第一年），交强险950元，车船使用费360元，这是必须购买的，商业险虽说是自愿，但你开的可是奔驰，除了第三方责任险100万+不计免赔外，车损险也必须要买，要知道奔驰的维保费用是非常昂贵的，所以建议上全险，免得带来一些不必要的损失。2020款?C200L时尚型运动版为例，三责100万+不计免赔费用为1956元，车损险+不计免赔为5000元，再加上盗抢险、玻璃险、自燃损失险、划痕险以及涉水险3610元，商业险共计10566元。所以只算保险和车船使用费第一年需要花费11876元。

然后来看保养，以2020款?C200L时尚型运动版为例，官方的保养周期为1万公里，空气滤芯、空调滤芯、火花塞都是每两万公里更换一次，机油机滤更换费用1000元左右，根据估算，在车况来良好的情况下，加上一些易损件需要更换，每年的保养费用差不多在2300左右，如果在维修店保养，差不多能节约700元左右。

最后是油费支出，油费应该是正常用车过程中最大的一笔支出。按照平均每年行驶2万公里来计算，2020款?C200L时尚型运动版的工信部综合油耗为6.3L，车主平均油耗为10L，按平均值百公里8L来计算，目前，成都的95#汽油的价格为5.9元，如果按照此油价行驶一年，油费约为9440元，加上每月300元停车费，每年共计3600元。综合以上用车固定支出，购买一辆2020款?C200L时尚型运动版每年的固定费用大概为27216元。

看到以上这些费用，相信很多消费者心理会打鼓，原来买一辆奔驰C级需要花费这么多钱。按照2020款?C200L时尚型运动版来算，第一年落地价+商业险+保养+油费+停车费，差不多要37万，用这个价格除以2就是你所需要的的年薪，所以，想给女朋友买辆奔驰C级，必须要税后年薪要达到18万，如果还没达到，就努力赚钱吧。

来源：autohome

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

都在说跑滴滴不赚钱，为什么还有那么多人在跑？

百公里油耗数据节油赛：3.72L厂家：6.0L

近段时间，东风日产TIIDA的旋风刮遍全国，成了广大消费者追捧的重点对象。为什么在油价高涨、消费者对汽车消费越来越理性的时候，TIIDA仍能获得消费者的青睐呢？昨日，成商日产向本报记者透露，TIIDA除了宽适的空间和良好的动力性能外，能耗低、排放低，也是TIIDA被消费者追捧的重要原因。

低能耗

TIIDA的HR16DE引擎是由日产与雷诺共同开发的低能耗车型。该车型集中了两大厂商的科技优势，不仅将燃油经济性推向一个新的高度，同时也具有游刃有余的动力。HR16DE引擎用航空轻量铝合金制造技术，重量大幅减轻，其汽缸体用了以往只应用于赛车引擎上的低磨损真圆内径加工工艺，极大地减少活塞在汽缸中运动时的摩擦，降低热能输出的损耗，提高了燃油利用率和功率输出。

特别值得一提的是，该车型全新的铝合金发动机用了DOHC双顶置凸轮轴结构集合CVTC连续可变气门正时控制技术，可以根据车辆的行驶状态，使控制进排气的凸轮轴相位得到连续调整，从而达到极佳的点火时间，以保证引擎在最佳时机保持最佳的转速，减低不必要的燃油损耗，在确保输出功率与扭矩的同时达到省油的目的。

据成商日产的人士介绍，日前，在TIIDA“1升油极限挑战赛”中，冠军车主居然创造出了1升油跑出26.9公里的惊人成绩，以这个成绩折合来算的话，百公里油耗仅为3.72升，比厂家公布的6.0升足足少了2.28升！由此可见TIIDA的省油性能卓越。

低排放

在环保已成为主旋律的今天，低排放的车型应运而生。TI－IDAHR16DE全铝合金引擎的低污染的高燃烧效率以及独特的进排气反向布置，缩短了排气到三元催化器之间的距离，提高了尾废气的处理效果，从而确保了颐达在环保方面的领先地位，排放符合欧洲三号标准，比有些汽车发达国家的排放标准更低。

利亚纳

低油耗点燃市场

百公里油耗数据厂家：5.2L

实用：5.6L

随着油价的上涨，经济省油的车型再此成为市场的热点。与其他经济型轿车的高调宣传相比，利亚纳则大有“酒香不怕巷子深”的气势，显得异常的低调。利亚纳系列车型分为两厢版和三厢版。同时又分为实用型、手动标准型、手动豪华型，自动标准型、自动豪华型，共计10个车型。在对消费者的了解中我们发现，利亚纳燃油经济性已经成为其最大的卖点。

据昌河蓝天汽车销售服务公司负责人介绍，5月份，利亚纳的销售已经突破百辆。油价上涨后，前来咨询的消费者更多了。在昌河蓝天汽车销售服务公司，我们碰巧遇到一位前来做车辆常规保养的利亚纳车主陈先生。据他介绍：“我家的自动挡利亚纳自从5月1号回家至今一共加过460元的油即100升油，里程表显示已经行驶880公里，现在油箱是满的(50升)。粗粗计算一下，50升油跑了880公里，每百公里大概是5.6升。在这880公里中，有大概500公里跑的是高速，其余的是城市道路，经常遭遇堵车。”在交谈中，陈先生还告诉我们：“利亚纳的节油性能是令我最满意的，听说磨合期过了以后还能再多的省油。”超低的油耗，大的空间以及它所搭载的日本铃木最新型M16A发动机，都是利亚纳系列车型在同类车型中的突出特点。而铃木发动机的低油耗更是为人所称道的。据介绍，利亚纳全车进口元件高到80%。在每小时90公里的正常状态的油耗测试中，手动挡在百公里油耗仅为4.5L，自动挡百公里油耗为5.2L。

雨燕

省油省心也省事

节油数据：60-90公里时速最省油

一直以来，雨燕就以其时尚外表和燃油经济性受到众多消费者的喜爱。

在二十万元以下轿车中，雨燕独一无二地配备了六安全气囊，ABS制动防抱死系统、EBD电子制动力分配系统，还用儿童坐椅固定装置和后排坐椅多种折叠组合。这些突出的优势，都是消费者选择雨燕的重要原因。此外，高科技的运用，使得雨燕不仅省油，也令车主更加省心。

在配置方面，雨燕使用日本铃木最新G系列发动机，由全铝合金制造，既降低了自身重量及运转噪音，又提高了散热性；排量虽然只有1.3升，但功率高达63KW，与1.6L发动机相当；环保排放符合欧III标准，经济节能；双点火线圈，无分电器点火方式，点火系统更加稳定，故障率低，点火能量更充分。而其轻盈灵巧的车身、稳定柔和的动力、等速油耗5升/百公里(60km／h等速)的省油神话等特点让众多年轻时尚的消费者为之倾倒。

油价的持续上涨，让燃油经济性的雨燕格外受人瞩目。使用了半年雨燕的韩女士告诉记者，铃木雨燕外形漂亮、乘坐舒适、动力适中令她非常满意，而雨燕出色的节油性能更是让她感到舒心，自油价上调以来，她平均每天只多出了5块钱左右的油费。也就是说，一个月因燃油费上涨多出的开支没有超过200块钱，与同类汽车相比，雨燕的节油性还真是令人羡慕。此外，韩女士还向记者透露了使用雨燕省油的技巧：确保轮胎气压正确、定期检查方向盘和轮胎的准确度、不要猛踩油门加速、按速度来换挡、一般来说，60-90公里的时速是雨燕最省油的速度范围。

P O L O

新技术弥补习惯性损失

随着油价攀高，车辆的燃油经济性越来越成为市场关注的焦点。由于产品理念和生产技术上的差异，不同国家车系的产品在这方面的表现不尽相同。目前，中国车市的几大主打车系日系车、美系车和德系车在经济性上就有着较大的差异。那么，怎样才能挑选到一辆经济省油的轿车呢？以下三招，也许能让你放心选车、轻松用车。

从车形上讲，紧凑型的轿车相对经济。紧凑的车身不仅可以减轻车身重量，其流线型的设计更能够降低车辆行驶过程中的气流阻力，从而减少油耗。以紧凑型轿车的代表POLO为例：POLO的车身线条光顺，整车风阻系数小于0.33，达到两厢车的最高水平，再加上前后车身的一体化保险杠与保险杠的连接“0毫米间隙”，从而大大降低了由于空气阻力所增加的油耗。紧凑车身，在提高动力性的同时又实现了燃油消耗的最小化。

从发动机技术来讲，用先进技术的发动机具有更高的燃油经济性，也就是说，在燃烧等量的油的情况下，能比一般的发动机输出更大的功率，因此具有更高的燃油经济性。POLO的气门驱动机构用了液压支承滚珠摇臂式结构，相比较同级别多数车型用的液压挺杆式结构相比而言，这种新颖的气门驱动机构摩擦扭矩相对较小，因此，所需的驱动力也较小，可有效减少发动机机耗，从而降低约3～4％的油耗。另外，如何使发动机“瘦身”也是技术突破的一个方向，因为它可以减轻整车的重量。

在车辆的操控上，驾驶方式和驾驶习惯也与油耗的多少有一定的关系。现代技术发展到一定程度上，也已经实现了对驾驶者操控方式的调节与规范，利用一些电子技术的帮助，可以更加省油。如POLO用的电子控制装置E-Gas电子油门，其功能是运用先进的电位计，来测量驾驶者的踩油门踏板的角度，并将信息传递给E－CU，由此精确控制节气门的开度，从而保证了精确的供油量，实现经济空燃比。

06款伊兰特

“感觉不到损耗”

受访人：汪波职业：销售

汪波是做销售工作的，整天在城里跑来跑去地做推销，开车几乎成了职业。最近在北京现代四川明嘉店买了一辆06款新伊兰特，开了一段时间后，对开此车时如何节省油耗有了比较深的了解，积攒了一些经验。现在，我们将他的经验整理下来供伊兰特车主分享。

汪波说，06款新伊兰特的整体感觉不错，在不开空调的状况下，在城市路段上行驶，平均测算下来，每100公里油耗也就在7.8升左右，如果开空调，油耗也就在8升多一点。我的节油经验是：

一、在城市道路上行驶时，发动机的转速一直保持在3000转以下，发动机转速在2000-2500转时换挡，既可以保证力量充沛，又可以控制油耗。

二、由于06款新伊兰特搭载的是82千瓦发动机，动力非常好，轻踏油门，给一点油，车子就会猛往前蹿，所以在城市里行驶时，特别是在起步状态下，一定要把握好，整个行驶过程中都不要猛加油，尽可以保持匀速行驶。

三、坚持每周检查一次轮胎气压，最长不能超过两周必须检查一次，轮胎气压保持在正常状态下也是节省油耗的一种有效方法。

四、不论是在城里还是在城外行驶，时速最好不超过120码。因为在此状态下，基本上感觉不到力量的损耗。对于这一点汪波感受颇深。他说，他曾在网上看到有人说伊兰特手动挡油耗很高，每100公里要11升油，而他曾与同伴去飙车，最快时速达到了每小时160公里，发动机转速在4000转左右换挡，油耗也不过9升多一点。

华普海尚

高排量不等于高油耗

油价又涨了，消费者买车时免不了要算“油”账。然而，实际生活中，汽车大排量与高油耗之间并不一定是等号。对这个说法，很多人不以为然。不过，前不久车主陈先生给本报反映的华普海尚MA系列节油表现，给了记者一个很好的佐证。

陈先生对记者说，去年下半年，他在四川通安华普汽车买了一辆华普海尚MA1.8L轿车，由于当时油价相对较低，因此当时并没有对汽车排量有过多的关注，只是觉得海尚MA1.8L的外观比较大气好看，内部空间也宽敞，而且驾乘很舒服，因此就下手买了。让陈先生意想不到的是，海尚MA1.8L尽管是1.8的排量，但实际油耗却相当低，其节油性能在同类车中可以说是相当出色。一般情况下，百公里油耗大概就在6升左右，就算夏天开着空调其实际油耗也不过7.5升，明显与排量不相符。对这个意外的收获，陈先生异常高兴，尤其是在油价频繁上涨的今天，陈先生心里更是开了花。

为深入了解海尚MA1.8L在节油方面的“绝招”，记者特地访了通安华普的技术专家张凡先生。据张先生介绍，华普海尚MA1.8L之所以有较好的节油性，应该从内因和外因两个方面分析。内因有两个，一是用了最新的多点电子燃油顺序喷射发动机智能管理系统(M7)；二是车身设计独特，风阻系数仅为0.32，从而实现了1.8L动力，1.3L油耗。外因则是根据海尚的实际特点积累实际驾驶经验。例如柔和起步、轻踩油门，平时以60～80km/h的时速运行等。此外，平时按照要求做好保养和维护对用车节油也有很好的帮助。

爱丽舍

选择双燃料省油更彻底

“汽油又涨价了，我还是把车改成烧气的算了。”这恐怕是近两周来汽油价格再次上调以后，有车族中说得最多的一句话了。把汽油车改成天然气车，在不少人中更多时候也是说说而已，真正付诸实施的可能没几个。不过这段时间，双燃料汽车的销售却越来越火爆。什么原因使双燃料汽车的销售如此火爆？经销商告诉记者：节约、安全、舒适是消费者选择该车的关键。

代表车型爱丽舍双燃料车

★更经济———使用天然气时比使用汽油节约费用30%-35%，既节省了燃油费用，又节约了维修和保养的费用，延长了发动机的使用寿命；

★更稳定———配备意大利先进的进口天然气系统，完善了天然气与原发动机的匹配问题，避免了发动机回火现象的产生；

★更方便———配备65L特大容量气瓶，比普通的45-55L的气瓶一次充气可增加50-60公里的行驶里程，减少了加气频次，提高了续驶里程；

★更环保———与汽油相比，天然气的使用可综合降低废气污染物排放量82.2%，其排放物中HC可降低70%左右，CO降低90%左右，铅化物降低100%；

★更可靠———经销商多年前就积极推东风雪铁龙双燃料轿车，在北京、成都等地，拥有几万辆的保有量，其中，CNG产品市场保有量近7000辆。由于车型技术成熟，质量、安全、服务保障到位，用户使用更加安心。四川作为一个富气贫油的地区，成都周边已经有60多个天然气加气站，还有更多的加气站在建设当中，车主加气十分方便。

跑滴滴并不是不赚钱，滴滴现在确实不如以前赚钱多了，不如以前赚钱快了，因为滴滴快滴合并之后，在网约车市场一家独大，基本没有竞争，所以现在中间抽成越来越高，优惠也越来越少。所以跟之前相比，现在的滴滴司机赚的少多了，曾经一个月挣一万很轻松，现在也就五千的样子。

其实滴滴跟出租车公司是一样的，都是平台，从中抽成赚取佣金，只是传统的出租车公司佣金越来越高，广大出租车司机也是苦不堪言，挣的钱大部分要交到公司里。滴滴刚兴起时让利很多所以司机们赚得多。现在滴滴收的分成越来越多，而且现在滴滴快车的价格跟出租车价格也差不多，优惠也少了，只要打出租车方便的地方已经很少人用滴滴了。所以说滴滴司机挣不了多少钱。

随着共享单车的盛行，滴滴打车的生意确实在日渐下降。

扩展资料

主要功能：

滴滴专车：2014年8月19日，滴滴专车在北京公测，主要面向中高端商务约租车群体。?

滴滴快车：2015年5月7日，滴滴快车在杭州上线? ，是一种优惠出行服务。

滴滴顺风车：2015年6月1日，滴滴顺风车上线，定位于共享出行服务，定价比滴滴快车低。?

2018年5月16日，滴滴公布顺风车阶段整改措施，顺风车用户标签和车主评价功能全部下线，车主每次接单前需进行人脸识别。在继续评估夜间顺风车合乘双方安全保障可行性的同时，顺风车暂停接受22点-6点期间出发的订单。接单在22点之前但预估服务时间超过22点的订单，在出发前会对合乘双方进行安全提示。?

2018年9月27日，滴滴出行宣布在全国范围内无限期下线顺风车业务。?

滴滴代驾：2015年7月28日，滴滴代驾宣布上线，用“起步价+公里数”的计费方式?[4]?，同时为司机提供“结伴返程”功能。?

滴滴公交：2016年6月1日，滴滴巴士战略升级，正式启用全新品牌“滴滴公交”，提供实时公交、包车、班车服务。?

滴滴租车：2016年8月，滴滴租车业务在上海测试运营，取全程线上化服务及免费上门送取车模式。?

滴滴优享：2017年2月28日，滴滴出行发布了滴滴优享，并率先在南京试运营。